문윤균 (구름)

북한의 대중교통수단과 철도망 현황

작성일 작성자 구름

북한의 대중교통수단과 철도망 현황 북한北韓.N.KOREA

2010/10/27 16:54

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[ 대중 교통수단 ]

 

1. 시내버스 및 시외버스

 


 
 

 



 
 

 


시내버스는 여자 차장이 있었으나 최근에는 없는 경우가 많다. 평양에서 인접 군을 여행할 경우에는 시내버스를 이용할 수 있다.
시내버스를 이용할 때는 승차는 후문으로 하차는 앞문으로 하여야 하며, 요금을 낸 다음 받은 차표는 하차시에 반납하여야 한다.

시내버스의 배차 간격은 지하철과 같이 출퇴근시에는 2∼3분, 평상시에는 10분 간격으로 운행된다. 1961년부터 평양을 포함한 주요 도시에 대량 운송이 가능한 연결버스(모체버스와 연결차량으로 구성)를 운행하고 있다.

평양과 신의주, 원산, 만포, 사리원, 남포시 등 주요도시 간에는 시외버스가 운행되고 있으나 운행횟수는 그리 많지 않다. 운행횟수가 적은 것은 근본적으로 배차간격이 긴 탓도 있으나 도로사정이 열악하여 시간당 최고속도가 60∼70㎞ 정도의 속력을 낼 수밖에 없기 때문이다.

 

 

 

 

2. 택시

 


 
 

▲ 나진-선봉의 북한택시들

 



 
 

사진출처: 두만강님 블러그   ▲ 평양 역 앞 초록색 볼보택시

 


'제13차 세계청년학생축전'을 앞둔 1987년부터 관광사업이 활발히 추진되면서 그간 중단되었던 택시의 일반운행이 재개되었다.

현재 평양에서 운행되는 택시의 수는 그리 많지 않지만(일반택시 약 300대, 외국에서 기증받은 고급택시 약 100대) 일반 주민의 이용이 적어 방문객이 이용하기에 큰 불편은 없다. 호텔에는 소속택시가 항상 대기중이어서 쉽게 이용할 수 있으며, 도로변의 택시승차장에서도 택시를 잡을 수 있다. 평양시내에서는 전화(45615, 33428, 42007)를 이용하여 택시를 호출할 수도 있다.

시내택시는 기본요금이 4원 50전이고 주행거리에 따라 1㎞당 1원(야간 2원)이 가산된다(91년말 현재). 평양을 벗어나는 지역을 가고자 할 경우는 거리에 따라 150∼300달러 정도가 소요되고 있는 것으로 알려지고 있다.

최근 “함흥과 청진시에도 택시가 운행되고 있다. 기본료는 3천원 가량 한다. '택시'라는 마크를 달고 있는 차도 있고, 그런 것 없이 일반 승용차로 영업을 하기도 한다.


 



3. 무궤도전차



 
 

 


 
 


 

평양 시내에서는 시내버스, 택시 외에 사회주의 국가에서 흔히 볼 수 있는 무궤도전차가 운행되고 있다. 이들 중 대중교통의 주역할을 하고 있는 것은 무궤도전차로서 주요 간선도로를 운행하고 있으며, 시내버스가 보조수단으로 주 번화가와 외곽지역 및 인근 시·군과 연결운행되고 있다.

무궤도전차는 통칭 '대형 전기버스'라고 불리는데 대형과 소형 두 종류가 있으며 대형은 약 100명, 소형은 약50명이 탑승할 수 있다.
무궤도전차의 승하차 방식이나 운임은 일반버스와 같다.

 


4. 궤도전차

 


 
 

사진출처: 데일리NK

 



 
 

 

무궤도전차 외에 최근 건설된 주택들이 밀집되어 있는 통일거리, 광복거리를 지나는 대중교통수단을 마련하고 평양, 서평양, 동평양을 연결하는 대량 교통망을 갖추기 위해 궤도전차 공사가 추진되고 있다.

 

현재 만경대구역 성산역에서 대동교를 거쳐 사동구역 송신역까지의 20㎞ 구간이 '91년 4월 15일 개통되었으며 문수거리와 토성(개성 고속도로 진입로)간 12㎞ 구간과 대동교와 성산간 14㎞ 구간의 궤도전차 선로부설 2단계 공사가 '92년 4월 완공되어 운행중이다.


 


5. 평양 지하철

 


 
 

▲ 여기가 지하철 입구군요.. 이런모습은 우리 남측 지하철 여느역과 별로 다를바 없습니다.

 

 


 
 

▲ 여기가 매표소 인가 봅니다. 으흠 완전 안습이군요.

 

 


 
 
 
 

▲ 행선지를 알아보는 종합안내판 또한 굉장히 특이합니다. 그냥 액자처럼 벽에 걸어 놓았군요.

  

 


 
 

▲ 개찰구는 특별한 차단장치가 없는 모양입니다.

 

 


 
▲ 에스컬레이트 입구 같습니다.

 

 

 

▲ 내려가는 에스컬레이터 군요.. 심도(지상에서 승강장 까지 깊이)가 200m 랍니다.

 

 

 

▲ 제일 왼쪽이 하강용, 나머지 2개가 상승용 인가 봅니다. 

 

 


 

▲ 역분위기도 모스크바 지하철과 상당히 유사합니다.

 

 

 

▲ 대합실 또한 엔틱한 기둥과 아치를 이용해서 고풍스럽게 해 놓았군요.

 

 

 

 

▲ 열차 내부도 모스크바와 유사함이 느껴집니다. 아마 같은 차종이 아닐런지 하는 생각이 듭니다.

       

 


 
 

사진출처: 세계철도여행갤러리 카페의 naracom님


 
  

 

 

사진출처: 세계철도여행갤러리 카페의 naracom님
 
 

사진출처: 철도여행 동호회카페

 

 

북한 주민들이 흔히 '지하궁전'이라고 일컫는 평양의 지하철은 1961년 인민경제 7개년계획 기간중에 건설을 시작하여 1973년 9월 제1단계 공사로 천리마선(6개 역, 12㎞)이 개통되었다.(서울의 지하철 1호선은 1970년 8월 15일 개통) 그 후 제2단계 공사로 혁신선(9개 역, 20㎞)이 1978년 9월에 완공되었고, 3단계로 만경대노선(2개 역, 2㎞)이 1987년 9월 완공되었습니다.

'90년 현재 평양의 지하철은 3개 노선(남북으로 뻗쳐 있는 천리마선 : 봉화∼부흥)에 17개 역이 설치되어 있고 노선 총연장은 34㎞에 달합니다.(서울 지하철은 4개 노선에 총연장 118㎞)

평양 지하철의 궤도는 지하 100∼150m(서울 지하철은 10∼20m)에 위치하고 있기 때문에 모든 역에서는 지상과 승강장 사이에 에스컬레이터가 설치되어 있습니다.

지하철의 각 역은 지하궁전이라고 불리어지고 있는 데서 짐작할 수 있듯이 상당히 호화롭게 치장되어 있습니다. 모든 역이 각기 독특한 외양을 지니고 있으며 내부는 대리석 돔형으로 축조되어 각종 벽화는 물론 이른바 모자이크와 샹들리에로 장식되어 있습니다.

지하철 운행시간은 오전5시 30분부터 오후 11시 30분까지이며, 출퇴근시는 평균 2∼3분 간격으로, 보통 때는 5∼6분 간격으로 배차됩니다.
지하철의 일일 평균 이용객 수는 30만 내지 40만명 정도에 불과하기 때문에 출퇴근 시간을 제외하고는 한산한 편이며, 운행속도는 평균 시속 40∼50㎞입니다.

 

 

 

 

 

 

[ 북한 철도 ]

 

< 북한의 철도정책 및 변화 >

 ○ 북한의 교통정책은 철도를 중심으로 수립되어 왔으며 여객운송은 주로 중·장거리 운송이나 대도시로의 통근, 통학용으로, 화물운송의 경우 각종 산업 원부자재 수송을 위주로 함. 철도를 핵심 수송수단으로 하여 도로, 해운을 철도의 보조적 수송수단으로 활용하고 있으며, 항공 또한 극히 제한된 공무에 활용하고, 주변국과의 교류도 철도중심으로 운영하는 등 철저한 철도중심의 교통정책을 고수하고 있음.
  - 여객수송의 경우, 북한은 철도와 도로 부문이 각각 49.1%, 50.9%를 분담하고 있음. 화물운송은 92.8%에 달하는 물동량을 처리하고 있음. 이는 남한과의 수송분담율 비교 측면에서 매우 상이하며, 철도에 대한 과도한 집중이 수송수단간의 불균형적인 발전을 초래하였음.
  - 다른 한편으로 철도에 대한 여객 운송의 비중이 높다는 점은 향후 남북 여객철도 운행에 있어서도 북한철도를 적극적으로 활용해 나갈 수 있는 여건을 마련해 줌.

 

<표> 남북한의 수송분담율 비교

구분

남한*

북한**

여객(인km)

철도

15.37

49.1

도로

81.59

50.9

화물(톤km)

철도

7.73

92.8

도로

73.39

7.2

               주: * 한국교통연구원, 『국가기간교통망계획 수정계획 연구』, 2007 참조
                    ** 전일수,이재훈, 『북한의 수송수요 추정과 남북한 수송수요 특성의 비교』, 한국교통연구원, 1996 참조.


○ 2008년 북한 신년공동사설에서 전력, 석탄, 금속공업과 함께 철도운수를 인민경제의 선행부문으로 강조함.

○ 한편, 최근 북한은 철도 일변도의 교통 정책에서 도로운송의 기능을 강조하는 방향으로 정책 전환을 시도하고 있음. 즉, 기존에 도로가 30km 이내의 단거리 수송만을 전담한다는 정책에서 탈피하여 경제적인 운송거리를 150-200km까지 확대하여 발표하였음. 아울러 철도운송이 가까운 거리수송에서는 비경제적이며 자동차 운송에 비해 수송에서 기동성이 적다는 점, 그리고 운영과정이 복잡하고 막대한 건설투자가 필요하며 건설기간이 길다는 것을 단점으로 지적하고 있음.
  - 이것은 만성적인 전력난으로 인해 열차의 정상적인 운영이 곤란하고, 궤도․침목의 부식, 철교 및 터널의 노후화 진전, 통신과 신호 설비의 미비 등 총체적인 철도 시설 노후화에 기인함. 또한 북한 주요 산업시설이 정상적으로 가동하지 않는 상황 하에서 막대한 운영비가 소요되는 철도보다는 1회성 다빈도 수송이 가능한 도로운송이 강조되고 있는 분위기임.
  - 북한은 심각한 전력난으로 인한 철도 가동능력 저하현상을 해결하기 위해, 동유럽지역이나 중국, 러시아에서 구형, 혹은 폐기처분된 디젤기관차를 대거 도입, 운영하고 있음.

 

 

 

< 북한의 철도 시설 >

 1) 북한철도 인프라 개요

 

○ 북한철도의 시설현황에 의하면, 선로연장은 5,248km, 전철화율은 80%에 약 100여개 노선을 운영하고 있는 것으로 파악됨. 이 가운데 표준궤구간이 4,591km, 협궤구간은 523km이며, 전 노선의 98%가 단선으로 건설되어 있음.
  - 남북한 철도의 대부분은 표준궤(1,435mm)이며, 북한의 경우 전철화율이 남한보다 높음. 북한의 전철화 비중 높은 까닭은 에너지 공급 및 지형적 특성에서 철도 활용성을 높이기 위한 것으로 보임(남한: 49.2%). 하지만 현재 북한의 전력사정상 운행 빈도는 저조한 실정임.

<표> 철도 총연장

구분

남한

북한

노선연장(km)

3,392

5,248

전철화

1,670

4,243

복선

1,355

106

단선

2,037

5,142

궤간

표준궤

3,125

4,591

광궤

·

134

협궤

·

523

자료: 남한- 한국교통연구원 외, 『국가기간교통망계획 수정계획연구』, 2007 참조.
         북한- 한국교통연구원 내부자료.



○ 북한철도의 수송원가는 자동차의 34%, 해상운송의 53% 수준임. 북한철도화물의 평균 수송거리는 약 160km로서 자동차화물운송거리의 15배, 연안해운거리의 1.7배임.


○ 북한철도 시설수준은 2007년 남북이 공동으로 조사한 경의선 및 평라선의 지선인 금골선 현황을 통해 확인할 수 있음. 


○ 경의선 개성~신의주 구간의 현지조사는 국토해양부, 통일부, 철도시설공단 등에서 2007년 12월 12~18일간 실시하였음. 동 조사는 우선 조사대상 열차를 편성하여 이동 중에 북측 안내 개소에 대해 육안 및 휴대측정기를 통해 실시하였음. 또한 현장확인, 북측 관계자와 문답, 자료요구 등을 시행하였음. - 시설분야별 정도의 차이는 있으나 전반적으로 철도가 정상 기능을 수행하기 어려울 정도로 매우 낙후되어 있음. 1일 왕복 10회 내외, 50km/h 이하로 운행 중임. 이에 따라 남북간 열차운행을 위해서는 부분적인 개보수 추진이 불가피하며 열차안전운행 확보 및 운행증대(횟수 및 속도상승)를 위한 시설개량이 필요함. 


○ 한국교통연구원을 비롯한 통일부 등의 기관이 2007년 12월, 북측 평라선의 지선인 금골선, 허천선 구간의 현지조사를 실시하였음. 금골선과 허천선의 철도인프라 상태는 전반적으로 취약하며 현대적 개념의 유지·보수가 적기에 이루어지지 못하고 있는 실정임.
- 선로: 전반적으로 남측과 유사한 형태로서 나무 침목과 콘크리트 침목이 혼용되고 있음. 레일은 37, 40, 50, 60kg/m 등이 부설되어 있으며 중국, 러시아, 북한에서 생산된 제품이 혼용되고 있음. 레일의 대부분은 상부와 측면 마모가 심하고 이음 부문 고착품이 불량하며, 나무 침목의 부식상태가 심해 하중에 약하고 궤간유지에 애로가 있음.
  - 도상: 강자갈과 쇄석이 혼재되어 있어 도상의 탄력이 떨어지고 열차의 하중부담에 문제가 발생하고 있음. 터널은 일제시기에 건설된 것이 그대로 방치된 경우가 많아 측면 콘크리트 부식이 심한 것으로 보임.
  - 통신·신호: 통신선은 가공선으로 되어 있으며 나무전주에 사령선, 폐색선, 구간선, 작업선이 설치되어 있으나, 설비가 낙후되고 전주의 부식상태가 심한 것으로 보임. 신호기는 완목신호기를 사용하고 있음. 



 

<표> 남북철도시설 현황 비교

구분

남한

북한

노선현황

X자형으로 경부, 호남, 중앙선으로 구성

H자형 노선으로 서부축, 동서축, 동부축으로 구성

전차선

도시철도: DC 1,500V

산업선: AC 25,000V

평양지하철: DC 750V

산업선: DC 3,000V

변전소의 종별

원격제어 변전소

수동, 반자동 변전소

변전소 배치

도시철도: 3~4km

산업선: 35~40km

15, 30, 60km

경원선: 50~60km

급전방식

교류급전방식

직류급전방식

궤간

표준궤(1,435mm)

표준궤·광궤·협궤

표정속도

70~300km

25~60km

통신계통

전기통신, 무선전화통신

전기통신

신호(폐색장치)

자동, 연동, 통표

길표

곡선 및 구배

4등급 구분

4등급 구분

선로(레일, 축중, 도상)

4등급 구분

4등급 구분

자료: 나희승, “최근 남북ㆍ대륙철도 협력현황과 동북아철도협력 구상”, 한국해양대학교 한국철도학회 학술대회 세미나 자료 참조, 2006.11.


 

○ 열차운행속도는 북한의 지형적 특성과 선로의 노후화 등으로 매우 느린 편임. 대표적인 간선인 평의선의 경우 표정속도가 60km/h이며 동서축의 평라선의 경우 하행 35.8km/h 정도로 주요 간선의 표정속도는 대략 23km/h~60km/h 인 것으로 파악됨.

<표> 북한철도의 주요구간

구간

거리(km)

소요시간

표정속도(km/h)

비고

평양~두만강

847.5

20:56

40.5

 

평양~신의주

225.1

03:45

60.0

 

장연~만포

508.4

14:08

36.0

 

평양~혜산진

728.7

18:32

39.3

평라선 경유

평양~혜산진

445.4

19:20

23.0

만포선 경유

평양~평강

377.7

10:50

34.9

 

평양~무산

823.5

19:15

42.8

 

평양~희천

176.2

05:32

32.0

 

 


 


2) 북한철도의 주요 노선

○ 북한의 철도망은 10개의 주요 노선을 포함하여 90여개 노선으로 구성되어 있으며, 서부노선(평의선, 평부선), 동부노선(평라선, 금강산청년선, 함북선), 동서노선(청년이천선, 평라선), 내륙노선(만포선, 백두산청년선)이 대표적인 노선임. 

○ 국제철도 노선으로는 신의주-단동, 만포-집안, 남양-도문, 두만강역-핫산을 연결하는 4개 노선이 있음. 이는 크게 대 중국 노선과 대 러시아 노선으로 구분될 수 있음.
  - 대 중국 노선으로는 평양-북경간 국제열차가 운행되고 있으며, 청진-남양-도문 연결 노선은 주요화물수송 노선 기능을 하고 있음.
  - 대 러시아 노선은 두만강-핫산 구간과 청진-두만강 구간이 있는데, 두만강-핫산 구간은 궤간 차이를 해결하기 위해 환차시설이 설치되어 있고, 청진-두만강 구간은 표준궤와 광궤가 같이 설치되어 있는 혼합 궤간 구간임.

 

                                                        <표> 북한의 주요 철도노선

노선명

구간

연장(km)

노선명

구간

연장(km)

평의선

평양-신의주

225.1

함북선

반죽-나진

326

평부선

평양-개성

187.3

강원선

고원-평강

145

평북선

정주청년-청수

121

청년이천선

평산-세포

141

평덕선

덕천-구장청년

192

만포선

순천-만포청년

303

황해청년선

사리원청년-해주

100

백두산청년선

길주청년-혜산청년

142

은율선

은파-철광

117

백무선

백암청년-무산

187

평나선

평양-나진

781
















 

 

 

 

 

< 북한 기관차 종류 >

 

1) 전기 기관차

 


 
 

사진출처: 철도여행동호회 카페의 멀미약님  

 


 
  

 

▲ 최초로 제작된 전기기관차 '붉은기1호'

 

 

 

 

2) 디젤 기관차

 


 
 

 

 


 
 

사진출처: 세계철도갤러리 카페의 라팔님 

 

 


 
 

사진출처: 세계철도갤러리 카페의 라팔님  

 

 


 
 

사진출처: 비밀의 동동구리무님

 

 

 

 

3) 증기 기관차

 

 


 
 

 

 

 



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