해병잡아먹은 수리온 헬리콥터

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해병잡아먹은 수리온 헬리콥터

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KUH-1_Surion_Demo_flight 데모 비행하는 KUH-1


KAI KUH-1 수리 온 (KAI KUH-1)은 한국 항공 우주 산업 이 국방 과학 연구소 , 한국 항공 우주 연구원 , 유로콥터 (현: Airbus Helicopters )와 공동으로 개발 한 범용 헬리콥터(영어 : Utility helicopter)이다.

개발 비용은 1 조 2,996 억원으로 54 %에 해당하는 6,980 억 원을 방위 사업 청, 30 % 인 3,927 억원을 산업 자원부 16 % 인 2,089 억원을 국내외 참여 업체가 각각 분담하고있다. 한국 정부는 이 헬기 개발 사업에 18 만명의 고용 창출과 7 조 ~ 8 조원의 산업 파급 효과를 기대하고 있으며, 240 대를 생산할 예정이다.

2012 년부터 본격 생산에 들어갔으며 부품 중 60 %를 국내에서 조달하고있다. 대한민국 육군과 한국 경찰 외에도 민간 형이나 법 집행 기관의 파생 형을 개발 예정이다. 운용에 들어서는 80 % 이상의 가동률을 달성하고있다.

명칭의 " Suri '는 한국어로 독수리 , "on "은"100 " 을 의미하며 수리온은 그 두 가지를 조합 한 조어이다.

 

KUH-1_Surion_Prototype_in_KAI 수리 온 시제기



개발
수리온은 한국 중형 헬기 (KMH : Korea Mudium Helicopter) 계획에서 시작되었다. KMH 계획은 2001 년부터 검토가 시작된 공격 헬기와 다목적 헬기를 일부 공용 프레임에서 동시 개발할 계획 이었지만, 너무 야심 찬 계획에 대한민국 감사원이 채산성이 떨어진다는 이유로 이의를 제기해 백지화되었다. 따라서 개발 목표를 수송 헬리콥터 만한 한국 국산 헬기 계획 (KHP : Korea Helicopter Project) 또는 한국 차기 수송 헬기 계획 (KUH : Korea Utility Hericoptor)이 2005 년 7 월에 시작되었다.

 

KUH-1_Surion_in_Alaska_(12201222285) 알래스카에서 테스트중인 수리온 시제기



2006 년 6 월 KAI가 방위 사업청에서 1.3 조원으로 개발 계약을 수주했다. 계획의 수행에 있어서는 해외 협력 업체를 공모하고 유로콥터, 아구스타 웨스트 랜드 (Agusta Westland NV; 영국과 이탈리아에 본사를 둔 헬기 개발 · 제조업체. 이탈리아 핀 메카 니카( 이탈리아어 : Leonardo SpA ) 의 자회사 아구스타 와 영국 GKN 의 자회사 GKN 웨스트 랜드 헬리콥터 가 2000 년 7 월에 합병하여 설립되었다. ) , 벨 헬리콥터가 이에 응했지만 벨은 UH-1Y 의 라이센스 생산 방안을 제출했기 때문에 선정에서 누설뿐만 아니라 아구스타 웨스트 랜드도 AW139 의 개량형을 제안함으로써 탈락되고 유로콥터 사가 KHP 사업을 수주하게되었다. 이에 따라 2006 년 12 월 KHP의 개발 거점이 서울 건국 대학교 내에 개설 되었다 .

2006 년 7 월 19 일, 제너럴 일렉트릭 과 삼성 테크윈이 수리온에 대한 T700 터보 샤프트 엔진을 개발하는 계약을 체결했다.

2007 년 10 월 15 일 수리 온의 모형이 공개 되었다.

2007 년 10 월 18 일, KAI와 유로콥터는 수리 온 개발을 행하는 합작 회사를 설립한다는 내용의 양해 각서를 체결했다. 이 합작 회사의 출자 비율은 KAI가 51 %, 유로콥터가 49 %로이 합작 회사는 KUH의 수출 사업도 담당한다. 계약에 따라 유로콥터는 한국에 40 명의 엔지니어를 보내고 개발 기술 지원을 수행하게되었다.

2009 년 7 월 10 일 방위 사업 청은 개발중인 KUH 대해 애칭을 공모 한 결과, 제 31 사단 96 연대 소속 이병준 병장이 응모 한 '수리 온'이 된 것이 발표 되었다.

2009 년 7 월 31 일 시제품이 공개 되었다. 2010 년 3 월 10 일에는 시제품이 첫 비행했다.

2013 년 3 월 28 일 방위 사업 청은 수리 온의 개발 완료를 발표했다. 이에 따라 한국은 세계에서 11 번째로 자국에서 헬기를 개발 한 국가가되었다. 시험에서는 4 대의 프로토 타입을 사용하여 항공 / MEP 기본 성능 등 총 275 항목 (약 7,600 테스트 요구 사항)와 약 2,700 시간의 비행 시험을 실시했다고한다. 또한 2012 년에 다수의 한국 미디어가 극단적인 추운 날씨 조건에서의 작전 능력에 대해 의문에서 영하 32 ℃ 미만의 주위 온도 환경에서 KUH의 행동 능력을 검증하기 위해 2012 년 12 월 24 일부터 2013 년 2 월 7 일까지 알래스카에서 약 50 시간의 비행 시험을 실시하여 총 121 항목에 이르는 저온 테스트를 통과했다.

2015 년 1 월 19 일 한국 해병대용 수륙 양용 형 수리 온이 첫 비행했다.

2015 년 9 월 11 일, 기체 내부에 총 6 개의 연료 탱크를 탑재하고 항속 거리를 1.6 배로 늘린 파생 형이 독도의 왕복에 성공했다.

2016 년 1 월 30 일 KUH-Medevac이 첫 비행 시험을 실시하고 성공했다.

 



2018 년 7 월 17 일, 파생 형의 마린온(Marine + Surion)이 포항에서 추락. 해병대 5 명이 사망했다. 프랑스 제의 로터 마스트의 결함이 원인으로 보여지고있다.

 

youtu.be/mQ4vBZzKKS0

 

설계 
유로콥터의 기술 지원을 받고 있기 때문에 외형 곳곳에 AS 332 슈 페르 퓨마 (Super Puma) 와 유로콥터EC155 와 유사한것으로 지적되고 있지만 차이점도 많다. 수리온을 위해 개발 된 새로운 시스템의 대부분은 유로콥터의 마리구나네(Marignane) 공장 푸마에서 테스트되고있다.

KAI는 설계면에서 실시간으로 시제품 생산 및 설계를 진행 컴퓨터 시스템이나 T-50 에 적용된 동시 공학 설계 기술을 적용함으로써 일반적으로 10 년 걸린다고하는 헬리콥터의 개발을 더 짧은 기간으로 달성했다고하고있다.

연료 탱크의 수는 기본형에서 4 기, 경찰 용 KUH-1P에서 5기로 기본형의 최대 항속 거리는 480km. 최대 이륙 중량은 8.7 톤, 크기는 길이 15m, 폭 2m, 높이 4.5 미터에서 2 명의 조종사 이외에 완전 무장 병사 9 명을 태울수있다. 기체는 HUMS (Health and Usage Monitoring System) 센서가 장착되어있어 비행시에 걸리는 부하 데이터를 수집 · 기록 한다 . 그 데이터를 지상의 컴퓨터에 전송 관리하면보다 정확한 구조 관리 · 수명 관리를 할 수있다.

엔진으로는 UH-60에서도 채용되고 검증 된 제너럴 일렉트릭 T700-701D의 파생 형 T700-ST-701K를 2 기 탑재하고있다. 이 엔진은 삼성 테크윈에 의해 공급되며, T700 계열에서 최초로 리어 드라이브 형식이다. 701K는 701D와 공통 핵심 고효율 이중 반전 파워 터빈 새로운 FADEC 시스템을 갖춘 출력은 1,600SHP이다.

조종석은 완전한 글래스 칵핏에서 4 개의 다기능 디스플레이(Multi Function Display; 자동차의 네비게이션 시스템 등과 같이 다양한 데이터를 표시 할 수있는 디스플레이 장비에서 버튼에 다양한 기능이 전환된다)가 장착되어 있으며, 엘 비트 시스템의 ANVIS / HUD-24 헬멧 마운트 디스플레이의 운용도 가능하다.

방어면에서는 조종석과 프레임은 7.62mm의 기관 총탄 연료 탱크는 12.7mm 또는 14.5mm의 기관 총탄에 견딜 수 있도록 방탄이되어 있으며, 널리 사용되는 AN / AAR-60 MILDS 미사일 경보 시스템이 에어 버스와 한국의 LigNex1 사이의 파트너십 하에서 제공되고 있다.

 

KUH-1_Surion_Prototype_Flight_Test_(13614106523) KUH-1 수리온

 

파생 형 
KUH-1 수리 온
한국 육군에서 운용되는 표준 군용 다목적 헬리콥터 형이다.

 



KUH-1M 메디온
의료 구난 형.
호이스트 외에 최신 의료 장비를 갖춘 병원과의 연락 용 무선을 갖추고있다. 또한 외부 연료 탱크, RTA-4100 기상 레이더 지상 충돌 경고 시스템을 갖추고 있으며, 밤낮을 가리지 않고 악천후에서도 운용 가능하게하는 [24] . 탑재하는 로크웰 콜린스 제의 RTA-4100 기상 레이더는 아시아 지역에서 지상 검색 모드가 강화되고 있으며, 자동 기상 관련 재해의 종합적인 검출 및 표시를하고, 종래의 기상 레이더 시스템과 비교하여 승무원의 작업 부하를 줄일 수있다.
2016 년 1 월 26 일 첫 비행. 2018 년부터 각국 군대에 납품 예정이다.
메디온은 구명 반송 (Medvac)과 수리 온 (Surion)의 합성어.

 



MUH-1 마린온
한국 해병대용 수륙 양용 형.
수리 온의 부품 공통성은 96 %. 메인 로터가 접이식이 통합 된 부양 시스템, 보조 연료 탱크, 특수 무선 장치가 장착된다. 독도 급 대형 수송함에 배포 예정이다.
2015 년 1 월 19 일 첫 비행했다. 2015 년 12 월 29 일에 개발 완료를 발표했다. 향후 2016 년 상반기에 생산을 시작하고 2019 년까지 군에 납품을 완료했다. 40 대를 생산할 예정 이었지만 2023 년까지 28 대 도입 할 예정이라고 수정했다.
마린온 해병대 (Marine)과 수리 온 (Surion)의 합성어.

KUH-ASW
한국 해군을위한 초계 헬리콥터 형이다. 제안 만. 슈퍼 링스 (AgustaWestland Lynx)의 후속으로는 아구스타 웨스트 랜드 AW159( 영어 : AgustaWestland AW159 Lynx Wildcat ) 가 선정되고 있다.

 



KUH-1P 참수리
한국 경찰이 사용하는 경찰 사양이다. 참수리는 한국어로 독수리의 의미다.

운용 
대한민국

육군
2012 년부터 조달을 시작하고 8 ~ 10 년에서 245 대를 조달 예정이다.
해병대
2023 년까지 40 대를 조달계획이다.
경찰
2 대의 KUH-1P를 주문하고 2014 년 2 월 12 일에 2대가 배치 되었다. 2013 년 12 월에 추가 주문을 받았다.

수출 
수리 온은 2013 년 10 월 현재 2 개의 남미 국가들과 다른 아시아 국가에서 제안 요청을 받고 있었다.
2010 년대 후반 필리핀으로의 수출 사업을 추진하여 왔으나, 2018 년 12 월 필리핀은 미국제의 UH-60 블랙 호크의 도입을 결정하여수출 사업은 좌절됐다.

기술 이전 문제 
2014 년 12 월 13 일, 동력 전달 장치를 구성하는 부품 450 개 중 에어 버스 헬리콥터 측 사이의 국산화와 계약 한 부품 중 30 %의 134 점에서 기술 이전을 받아 양산 가능한 수준으로 개발 된 것은 약 80 점에 불과한 것으로 수리온 개발 완료 후 실제로 수리온에 탑재 된 동력 전달 장치가 모든 에어 버스 헬리콥터의 제품인 것으로 확인됐다. 감사원은 1 조 3,000 억원 (약 1,400 억원)이 투입된 국산화 작업이 사실상 실패한 것으로보고 조사에 착수했다. 감사원은 책임 소재에 따라 기술 이전 미이행 위약금 1,000 만 유로를 포함한 제재를 검토하고있다.

이와 관련 동력 전달 장치를 담당 한 S & T 중공업은 "만약 감사원이 KAI에 위약금을 부과하면 에어 버스 헬리콥터 통해 결국은 우리가 위약금을 지불하지 않으면 안되는 구조이며, 납득하기 어렵다"고 한 뒤 "동력 전달 장치의 개발에 100 억원을 투자했지만, 다른 부품도 납품 할 수 없었다"며 "기술 이전 계약을 이행하지 아니한 에어 버스 헬리콥터의 책임", "초기 계약 단계에서 수리온의 국산화는 불가능했다 "고 주장했다. 이에 대해 에어 버스 헬리콥터는 "기술 이전을 포함하여 계약을 성실히 이행했다"고 반박했다. 또한 복잡한 계약 구조 에어 버스 헬기가 S & T 중공업(대한민국의 금속가공 및 정밀부품 업체이다
)에 기술 이전 S & T 중공업이 개발 한 동력 전달 장치 부품을 에어 버스 헬리콥터에 납품 에어 버스 헬기 KAI에 납품하는 문제를 야기했다는 지적도 감사원은 복잡한 납품 구조에서 생긴 원인에 대한 조사도하고있다. 이에 대해 S & T 중공업은 "정상적인 계약이라면 우리가 KAI(Korea Aerospace Industries, Ltd.)에 직접 납품 할 것이다"고 말했다. 국산화 실패로 인한 직접적인 국부 손실은 5,000 억원 (약 540 억원)에 달한다고한다. 또한 이 S & T 중공업은 K-2 전차의 변속기 개발에 실패했다는 과거가있다.

결함 문제 
2016 년 5 월 운영중인 수리온에 여러 결함이있는 것으로 밝혀졌다. 결함은 기체 프레임에 균열이 생기거나 고공 비행시의 저온 환경에 견디지 못하고 윈드 실드에 균열이 생긴다는 것이었다. 이는 KAI 운영중인 시작 3 호기와 4 호기의 수리시에 발각 된 것으로, 이후 육군에 납품 된 50 대를 확인한 결과 2 대에서 비슷한 균열이있는 것으로 확인 되었다. 또한 방위 사업청은 기체의 왼쪽에있는 운전시의 진동을 제거하는 진동 흡수재 ( 충격 흡수 )를 고정하는 리벳 주변에 미세한 균열이 생긴 것을 밝혔다.

이 결함은 초기 시험 단계에서 확인했지만 군 당국은 지금까지 공개하지 않았다. 위의 알래스카 시험에서는 2013 년 2 월 7 일에 시작 1 호기의 윈드 실드에 균열이 발생하고 있었지만, 운용 유지의 책임 KAI가 자체 조사를 실시한 결과, 자갈 등 외부로부터의 물체 충격에 의해 손상이 생긴 것으로 결론 교환했다. 이에 대해 군 당국이 균열은 "치명적인 결함이 없다"고 판단해 군에 납품을 계속 시켰기 때문에 사고가 이어졌다. 그 후에도 양산 17 호기, 양산 28 호기의 윈드 실드가 각각 2014 년 9 월과 2015 년 6 월에 외부 충격에서 완전히 손상되어 2016 년 1 월에도 미시간에서 시작 1 호기의 동결 시험을 실시했는데 다시 윈드 실드가 손상되었다.

이에 따라 균열이 발생한 기체에 대한 응급 조치로 프레임에 보강재 윈드 실드에 강화 필름을 장착하는 것으로 빠르면 다음달에 새롭게 흡수 주변을 강화하고 윈드 실드 기능 개선 제품과 교환하는 등의 개선을 실시 할계획이다. 그러나 군은 이 문제에 대해 비행 안전에 문제가 있다고 보고되지 않는 한 비행 중단 조치를 내리지 않은 정책에서 군의 한 관계자는 "현재 육군과 의무 사령부가 수리온을 운용 중인데 다양한 결함이 발생하고 있으며, 일부 조종사가 탑승을 피하고있다. "고 말했다. 업계 관계자는 수리 온의 윈드 실드에 사용되는 아크릴 소재는 유리 소재에 비해 장시간 운용 할 수있는 반면 손상에 약점이 있다고 이번 윈드 실드의 손상은 외부의 충격에 의한 것으로, 자동차와 마찬가지로 정상 작동 중에 발생 될 수있는 것으로서 결함이 아니라 강도를 높이는 활동을 진행하고 있다고 말하고있다.

2016 년 9 월 미국 미시간에서 2015 년 10 월부터 2016 년 3 월까지 진행된 101 항목에 달하는 기체 동결 시험에서 29 항목이 불합격에도 불구하고 방위 사업 청은 이 일을 국방 부에보고하지 않은 사실이 국회 대정부 질문 과정에서 밝혀졌다.  국방부와 방위 사업청은 수리온을 제작 한 한국 항공 우주 산업 (KAI)에 대해 수리온 일선 군부대에 납품을 전면 중단시키는 명령을 내렸다.

2017 년 1 월 16 일 방위 사업 청은 수리온 14 호기 검사 중 메인 로터 작동 기계 (MRA) 연결 부분에 7 센치 정도의 균열이 발견되었다고 발표했다.

2017 년 2 월 3 일 방위 사업 청은 "모든 수리 온의 운항을 전면 중단시켰다"고 발표했다 .

2017 년 7 월 16 일 감사원 은 수리온이 비행 안전성을 갖추지 못한 것으로 감사 결과를 발표하고 결함이 있었다는 것을 알면서도 전력화를 진행 한 혐의가 있다며 방위 사업 청 장 장명진(張明鎮) 에 대한 수사를 검찰에 요청했다.

블랙 호크보다 못한 스펙 
2020 년 한국이 보유하고있는 UH-60 블랙 호크를 퇴역시키고, 수리온을 도입하는 구상이 부상했으나 수리온의 비행 시간은 블랙 호크의 84 %, 비행 거리는 83 %의 수준이다 탑승 병력도 블랙 호크를 밑 돈다. 블랙 호크를 퇴역시키기 위해서는 현재의 보유 대수를 웃도는 숫자의 수리온을 도입해야 할 것으로 야당 의원은 블랙 호크를 개량하는 것이 효율적이다라고하는 문제 제기를 했다. 이에 대해 국방부는 "산업 파급 효과는 수리온의 생산이 블랙 호크의 전투 성능 향상보다 높다"는 결론을 내리고 있다.

사양

승무원 : 2 명 파일럿과 2 명의 포수, 9 명의 군인 또는 2 명의 조종사와 16 명의 병사
정원 : 18 명
길이 : 19.0m (메인 로터 포함) 15.09m (로터 제외) (62.3ft (메인 로터 포함) 49.5ft (로터 제외))
전고 : 4.5m (14.8ft)
로터 직경 :
공 중량 : 4,973kg (7,348lb)
운용시 무게 : 7,348kg (16,200lb)
유효 탑재량 : 3,753kg (8,274lb)
최대 이륙 중량 : 8,709kg (19,200lb)
동력 : 삼성 테크윈 T700-ST-701K [51] 터보 샤프트 , 1,228 kw (1,647 shp) × 2

성능
최대 속도 : 259km / h
항속 거리 : 500km 이상 (270 mi 이상)
상승률 : 8.5m / s (1,700 ft / min)
항공 : GPS , INS , 디지털지도, FLIR , HUMS, IRSS, MWS, CMDS, IRCM, EWC, RWR, LWR, OBIGGS, C4I 체계 , ECS, HOCAS, AFCS

 

UH-60_2nd_Squadron,_2nd_Cavalry_Regiment_(cropped) UH-60 블랙 호크




Sikorsky UH-60 Black Hawk 제원
개발사; Sikorsky Aircraft
제조사; Sikorsky Aircraft
초도비행; 1974년 10월 17일
생산기간; 1974년 ~ 현재
생산댓수; 약 4,000기 이상
실전배치; 1979년 ~ 현재
전장; 동체 : 15.27 m
날개 포함 : 19.76 m
전폭
동체 : 2.36 m
날개 포함 : 16.36 m
전고; 5.13 m
회전면적; 210 m²
공 중량; 4,819 kg
적재중량; 1,200 kg (내부수송 시)
4,100 kg (외부슬링 시)
최대이륙중량; 10,660 kg
로터 시스템; 메인 로터 4엽, 테일 로터 4엽
엔진;  General Electric T700-GE-700/701C x2기 General Electric T700-GE-701D x2기
엔진출력; 
General Electric T700-GE-701C
1,890 HP
General Electric T700-GE-701D
1,994 HP
순항속력; 280 km/h
최고속력; 294 km/h
한계속력; 357 km/h
전투행동반경; 592 km
페리항속거리; 2,200 km (보조 연료 탱크 장착 시)
추중비; 158W/kg (0.192 hp/lb)
상승률;  4.5 m/s (1,315 ft/min)
실용상승한도; 5,790 m
회전판 하중; 35.4 kg/m²
무장
기관총
M2HB 12.7mm 기관총
GAU-17A 미니건
M60D 7.62mm 기관총
M240D 7.62mm 기관총
M240H 7.62mm 기관총
GAU-19 다총열 기관총
M230 30mm 체인건
로켓
LAU-68C/A 7발 런처 or LAU-61D/A 19발 런처
Hydra 70 70mm 무유도 로켓 or APKWS II 유도 로켓 탑재
폭탄; 볼케이노 지뢰 살포 시스템
미사일; FIM-92 스팅어 미사일
AGM-114 헬파이어 미사일
승무원; 조종사 2명+ 사수 2명 (양측 도어 기관총)

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